由于復合材料結構耐沖擊性能較差，因而在該結構中進行鉚接時緊固件桿部的膨脹極易造成孔邊分層，進而影響接頭質量。另外，對于鉚接工藝，由于手工鉚接不易獲得一致的緊固件夾緊力矩，因而一般在大于4mm規(guī)格時大部分采用可控擰緊力矩的緊固件，但由于壓鉚螺釘相對于其他緊固件安裝方便且質量較輕，在有些場合仍然被大量使用，主要為4mm以下鉚釘?shù)倪B接，有些特珠結構的鉚釘4mm以上規(guī)格有時也有應用。

應用于飛機復合材料結構的鉚釘主要有A286鉚釘、鈦鈮鉚釘、雙金屬鉚釘和空尾鉚釘?shù)取286鉚釘在F-14戰(zhàn)斗機復合材料尾翼的裝配中曾大量使用，鉚接時采用了應力波鉚接系統(tǒng)；目前在較薄的復合材料壁板件上多采用鈦鈮鉚釘進行鉚接，在鉚接過程中，實芯鉚釘大多在鉚接成形頭下增加墊圈，達到防止孔壁發(fā)生分層的效果；雙金屬鉚釘是為鈦合金結構和復合材料承剪結構設計的專用緊固件，其桿部具有較高的強度，尾部具有較好的塑性，可替代抗剪型鈦高鎖螺栓，鉚接時釘桿與釘尾交接面位于該夾層最大夾層內；空尾鉚釘為鈦鈮材料，采用雙面沉頭形式，鉚接后可以保證飛機氣功性能，鉚接時需要采用專用的設備將空尾擴開，鉚接力小而且對復合材料無損傷，主要使用于操縱面等結構中。