隨著制造工藝的日益成熟，以及材料耐高溫抗氧化等優點，連續纖維增強陶瓷基復合材料（CMC）構件逐漸向大型化和可重復使用性方向發展，構件之間的連接技術也逐漸成為研究重點之一。金屬緊固件雖然能夠承受更...

　　保證高強度壓鉚螺栓之類的緊固件產品質量，首先要控制好原材料的質量，原材料的成分差別對高強度壓鉚螺栓之類的緊固件至關重要，必須根據產品的特征設計原材料的牌號成分，確保材料力學性能符合工況的需要。因...

　　如今世界各國都在重視節能、環保、輕量化和小型化的技術發展，在風電機組緊固件的設計工作中，合理選擇材料，并采取適當的調質工藝方法使之能夠滿足風電機組結構要求和使用需要，是其生存與發展是至關重要的問...

　　風電高強度緊固件的制造工藝除冷鐓工藝外，還有溫鍛、冷擠壓以及切削加工等。而溫鍛螺栓生產工藝流程為：冷拔→下料→溫鍛成形→六角整形→淬火和回火→加...

　　螺栓連接副應進行表面防腐處理。達克羅防腐的緊固件，防腐符合GB/T5267.2—2002（ISO10683：2000）或GB/T18684—2002鋅鉻涂層技術條件；至少...

　　航空緊固件主要通過采用高強度、高比強度材料，在傳剪結構和承力較小的部位采用抗剪頭緊固件，在厚夾層和抗拉部位采用抗拉緊固件，采用短收尾螺紋緊固件等方法實現減重效果，另外通過采用減重窩和減重孔，采用...

　　緊固件減重采用高性能材料，提高強度和比強度，可達到很高的減重效果，但當材料及其強度得到確定后，進一步的減重就交由緊固件結構尺寸設計者來完成，為了滿足飛機結構對受力和減重等方面的要求，在緊固件結構...

　　針對目前飛機和發動機上常用組合螺栓類標準件的材料，圖1列出了不同材料，及其對應的強度等級和比強度。 　　對于飛機設計，采用高強度材料可以實現對低強度的較大直徑規格緊固件的替代，達到減重效果...

　　一架大型飛機，如將其上使用的合金鋼螺栓全部替代為鈦合金螺栓，再加上結構設計所帶來的減重，可實現標準件減重達到數百公斤以上的效果。結構減重對于軍機來說可以增加航程、多掛載武器彈藥，而對于民機則可以...

　　由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊固件，需與螺母、螺栓配合，用于緊固連接兩個帶有通孔的零件。這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從組合螺栓上旋下，又可以使這兩個零件分開，故組合螺栓...