在降低成本的同時，緊固件使用者提出了大幅度減輕重量和較高的強度，以便抵抗拉長、拉斷、滑扣和磨損；可靠的韌性以減少對偏斜、缺口應力集中和表面質量的敏感性。在潮濕的大氣或腐蝕氣氛環境下工作的 組合螺...

　　風電用高強度緊固件的制造工藝，從技術的角度涉及多學科，從生產的角度涉及各道工序，從管理的角度涉及多部門、多環節，從措施的角度涉及生產成本。 　　風電緊固件在技術上有一系列特點：高強度、高精...

　　風電用的高強度緊固件由于長期野外服役，環境惡劣，維修條件差，所以要求風機穩定性強。正常連續工作情況下，風電緊固件要求必須保證15年以上的使用壽命。對寧波日升緊固件有限公司來說，風電用緊固件無疑將...

　　現代飛機的機體結構主要采用傳剪結構形式，因此大量采用了抗剪型焊接螺釘緊固件，抗剪型焊接螺釘緊固件有100°沉頭、平頭等頭型，在厚夾層采用抗拉型焊接螺釘緊固件，由下表可看出，抗剪型鈦高鎖調...

　　緊固件減重采用高性能材料，提高強度和比強度，可達到很高的減重效果，但當材料及其強度得到確定后，進一步的減重就交由緊固件結構尺寸設計者來完成，為了滿足飛機結構對受力和減重等方面的要求，在緊固件結構...

　　針對目前飛機和發動機上常用 組合螺釘 類標準件的材料，下圖列出了不同材料，及其對應的強度等級和比強度。 用于組合螺釘類航空標準件的材料比強度 　　對于飛機設計，采用高強...

　　組合螺栓扭矩法在實施時，會由于組合螺栓連接部件間的摩擦系數不同而導致實際預緊力不同。因此，在設計時限制墊片的使用數量以減少組合螺栓連接中的分界面數量，從而減少各分界面產生的位移量。 　　緊...

　　一架大型飛機，如將其上使用的合金鋼調節螺栓全部替代為鈦合金調節螺栓，再加上結構設計所帶來的減重，可實現標準件減重達到數百公斤以上的效果。結構減重對于軍機來說可以增加航程、多掛載武器彈藥，而對于民...

　　非標螺釘連接最主要的腐蝕就是接觸腐蝕。BST在設計 非標螺釘 連接緊固件與連接件的配合時根據DIN25201-6表3，“電位差500mV的實際電壓等級”來選擇非標螺釘的表面處理，例如：鋁鎂合金的...

　　影響防盜螺絲緊固件柔度系數計算的因素主要有：防盜螺絲的幾何尺寸、防盜螺絲材料的剛度、基板和帶板的幾何尺寸、基板和帶板材料的剛度。 　　在實際結構中 防盜螺絲 的直徑與有效長度之比d/l=1...